加快展开湖南轨迹设备制作业的若干考虑

　　轨迹交通包含城市内的轨迹交通（地铁、轻轨）和城市间的高速铁路两种方法。伴跟着我国新式工业化、城市化和全面建造小康社会的进程，轨迹交通设备制作业具有宽广的商场前景和巨大的展开潜力。湖南在这一工业具有根底优势，但也面对国内外剧烈的竞赛，怎么发挥现有优势，整合既有资源，加强合资协作，是加快展开湖南轨迹交通设备制作业、复兴中部工业制作业，亟须仔细研讨的一个严重问题。

　　湖南轨迹交通制作业根底较好，产品和技能在全国有必定竞赛优势。在全国四家最大的轨迹交通制作企业（株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂）中，株洲电力机车厂的电力机车到达国际先进水平，且其产量和员工均占总量的近1／3；湘潭电机集团研制出我国第一台Ｃ型轻轨车并小批量在长春投入营运；株洲年代集团的变流电器设备处于国内抢先水平。详细优势体现在：

　　1、整体实力在全国有必定重量。湖南轨迹交通制作业现有株洲电力机车厂、年代集团、湘潭电机三家主体企业，以及株洲车辆厂、长沙重型机器厂等配套企业。三家主体企业现有员工2．35万人，财物总值59．64亿元，2003年销售收入35．65亿元，完结利润总额8463万元。在全国四家最著名的轨迹交通制作企业中，株电的轨迹交通设备出产才能仅次于长春客车厂，是南车集团主体企业之一。

　　2、城轨车辆制作展开势头较好。株电是城轨车辆设备国产化定点企业，该厂与德国西门子公司协作，引入车体、转向架等要害技能，大大进步了企业地铁制作实力，一举获得上海明珠线二期（Ａ型车）和广州地铁三号线亿元的地铁车辆制作合同。湘电1989年试制出我国第一台Ｃ型轻轨车，2001－2003年结合长春市轻轨线的依托工程，中标研制成功16辆六轴双铰接70％低地板变频调速轻轨车，已交给长春投入营运。

　　3、城轨电机产品优势显着。湘电是国家城轨牵引传动与控制系统国产化定点出产企业，1965年至今先后为北京、天津、平壤和德黑兰地铁出产了近700辆配套电气设备。2004年湘电与我国机械进出口公司、长客服务公司联合向伊朗出口77辆地铁车辆，湘电担任供给地铁车辆配套的电机。2003年该公司引入日本东瀛电机公司的沟通变频调速技能，中标北京地铁“八通线台Ｂ型车辆配套电气设备项目。年代与三菱公司协作，完结天津地铁1号线辆Ｂ型车配套电气设备的招标作业。

　　4、电力机车是湖南拳头产品。株电是我国最早从事铁路机车设备研制的企业，积累了40余年轨迹电力牵引配备出产经历，它开发的ＳＳ8、ＳＳ9等交通传动机已成为近年铁路大提速的主动力，ＳＳ4成为铁路重载的首选车，具有国际先进水平的“蓝箭”、“奥星”、“华夏之星”、“中华之星”等3100余台沟通传动电力机车均已上线运转，其间“中华之星”以321．5ｋｍ／ｈ的最高速度创下我国铁路现在最高时速。2004年8月31日，株电参加了铁道部高速列车大功率沟通传动电力机车项目（高速动车项目和内燃机车项目已先后于7月底和8月中旬开标，招标成果已发布）的招标会，总标目是180台高速电力机车，估计将获得金额达30亿元的订单。

　　虽然湖南轨迹交通设备制作业在国内有必定优势，但配备技能与国外先进水平比较还有较大距离，体系机制方面也存在亟待解决的问题。首要表现在：

　　一是与国外轨迹配备企业比，湖南企业规模小、种类少、技能弱。如加拿大庞巴迪公司是现在全球最大的铁路机车车辆企业，年营业额约80亿加元（约合人民币424亿元），机车车辆国际商场占有率为24％，该公司产品类别简直覆盖了机车车辆和信号设备的悉数规模，技能水平居国际前列；法国阿尔斯通公司是全球第二大铁路机车车辆企业，年营业额44亿欧元（约合人民币365亿元），商场占有率为17％，其具有国际水平的典型产品首要有高速列车和装有沟通传动装置的电力和内燃机车；德国西门子公司年营业额30亿欧元（约合人民币250亿元），高速列车商场占有率为8％，机车8％，动车组11％，城轨车辆27％，其具有国际先进水平的产品有ＩＣＥ高速列车、电力机车、沟通传动客运和货运内燃机车。株洲虽有“我国电力机车摇篮”美誉，但几大主干企业规模小，如年代集团年销售收入仅为15．7亿元，株电也仅为20多亿元，在沟通机车、高级客车、新式城轨车、动车组、高速列车及要害零部件方面，还处于起步阶段，机车车辆的安全可靠性不行高，设备功用难以满意进步服务质量的要求，客车动车组还处于研制阶段，系统集成、沟通传动等核心技能还不行老练，资料和工艺水平有待进步，安全性、可靠性等方面需进一步展开运转实验和改进。

　　二是资源涣散。湖南轨迹交通设备制作业虽然根底较好，但资源、技能和人才缺少整合，构成配备技能和质量达不到国家的技能标准，有的只好依托进口。虽然轨迹交通制作业技能高度相关，但年代的电传动技能没有应用到湘电，湘电的电机技能也未用于株电的电力机车上，各相关企业联络不严密。

　　三是机制不顺。湖南轨迹制作企业事务上受铁道部定点收购的影响很大，其产品定价更是受铁道部的严格控制，缺少商场竞赛的压力和动力。别的，企业承当的社会事务（如办校园、医院等）较多，如湘电2003年为改进家属区的寓居环境和一些员工的前史遗留问题，投入了2400多万元。占当年该厂利税额8234万元的1／4强。

　　四是资金短缺。因为近期建造的轨迹交通项目出资较大，首要依托企业自筹和银行借款，项目施行中资金缺口较大，影响项目建造进展。如株电承当的城轨车辆建造项目、沟通传动电力机车及电动车组工业化项目33839万元的总出资中，自筹资金和银行借款别离为16639万、13700万，别离占49．2％、40．5％，算计占89．7％，其他资金来源（中央财政、集团公司、省引导资金等）仅占10．3％。

　　五是商场占有率低。现在由国家同意立项并已执行招标收购方案的17个城轨项目中，长客和长春安达公司（长客与庞巴蒂的合资厂）拿了7项供车合同，合同所需车辆占全国城轨商场近42．5％的比例，株电仅占全国城轨交通14％的商场比例，商场占有率与浦镇并排第三，湘电的商场占有率缺乏1％。如考虑到株电在合资中仅占20％，湖南城轨制作业的商场比例就更低了。

　　六是面对剧烈的商场竞赛。我国轨迹交通制作企业的核心技能基本上依托国外，与国外有15年左右的距离，即便处于国内抢先地位的“中华之星”电力机车，有关专家的点评是“与国外先进水平比较，在技能水平、产品老练程度和可靠性等方面还存在较显着的距离。”从企业规模来看，现在南车、北车集团年总产量之和小于任何一家进入我国的轨迹交通跨国公司的年产量。跟着商场的敞开，外资企业将使用《政府收购协议》公开招标的许诺、带附加条件的借款抢占轨迹交通制作业商场，以优厚的作业条件和生活待遇招引中方高素质技能、营销和管理人才。我国轨迹交通企业不得不与外资“合资协作”以进步竞标才能。一起，国内企业间的竞赛将跟着机车车辆收购的商场化，以及国内企业和国际大公司的协作而愈加剧烈。因为竞赛剧烈，国内轨迹交通企业遍及面对订单太少、不能满意出产才能的窘境。如2004年7月中旬到8月中旬，株电因为铁道部招标时刻滞后（由6月推迟到8月）及装置进口车轮的需求，采纳了暂行度假的方法，给企业出产带来了较大影响。

　　这些问题的存在，使湖南企业在竞赛中处于下风。如在最近我国时速200公里以上高速铁路招标中，铁道部将晋级改造重要铁路线合同颁发了包含日本的川崎重工、法国的阿尔斯通及加拿大的庞巴迪在内的6家公司，而株电则榜上无名。川崎重工和我国南车四方机车公司协作成功竞标，日本初次将“新干线”技能向我国作出严重转让。阿尔斯公例和长春轨迹客车结盟。第三份合同落入了庞巴迪及其合资同伴ＢＳＰ公司手中。即将晋级改造的5条铁路线公里，其间包含北京至沈阳以及青岛至济南的两条铁路线。

　　一是要解放思维，加快合资协作。认清铁路跨越式展开带给咱们的机会和应战，战胜传统的方案经济思维对铁道企业的捆绑，在体系、机制、观念等方面，与商场经济的要求全面接轨。解放思维，彻底消除抱残守缺、管中窥豹的心态。要站在国际商场的视点调整企业安排结构与产品结构，站在国际竞赛与协作的视点追求企业的更大展开。充分认识国家轨迹交通配备工业展开战略的严重调整，尽力习惯“以商场换技能”的新战略，从战略高度上来注重和加快引入国际抢先技能，加快与国际一流企业的合资协作脚步，充分使用外方竞赛优势和信息资源，强强结合，联合招标，共同展开，进步湖南轨迹设备的科技含量和商场占有才能。特别是要加快株电与西门子在地铁、城轨机车和动车组范畴的全面合资协作。在引入国外资金和技能时，要注重对引入技能的消化、吸收和进步，并赶快完结国产化，最终真实完结自主研制开发，做技能引入与国产化的排头兵。在不断拓宽国内商场的前提下，赶快施行轨迹交通企业“走出去”战略，活跃培养湖南轨迹制作跨国公司，尽力开辟国际商场。

　　二是要争夺国家支撑，协助湖南赶快树立国家级轨迹交通制作工业基地。争夺将长株潭老工业基地改造归入国家复兴老工业基地的笼子，使湖南轨迹交通制作主体企业在展开中能对比东北老工业基地企业享用有关扶持方针。捉住国家施行中部兴起战略的有利机会，争夺国家资金投入技改，支撑轨迹交通企业要害技能开发和工业化项目，进步湖南轨迹交通企业的技能水平。进一步争夺铁道部支撑，提前获得动车组定点企业资历。活跃争夺国家有关部门加大对湖南轨迹交通工业的投入，在合资协作、机车车辆收购以及土地、资金、税收等方面实施优先或优惠方针，力求国家支撑湖南赶快树立国家级轨迹交通工业基地。

　　三要采纳强制措施打破条块分割，全面整合优势资源。现在地铁和城轨交通设备制作受条块捆绑较小，高速铁路机车虽有较强的条块捆绑，但跟着跨国公司的进入，铺开是早晚的事。因而，越早整合优势资源，对树立湖南轨迹制作工业基地越有利，晚了就会失掉大好机会。主张湖南省政府尽早建立具有较高和谐威望的轨迹制作基地领导小组，强制整合株洲电力机车、年代集团、株洲车辆、湘潭电机等龙头企业，发挥各自优势，赶快构成轨迹交通制作基地。为扶持轨迹交通制作业，加快长株潭一体化，主张赶快发动长株潭城市轻轨项目，使湖南轻轨车辆配套工程成为国产化样板项目，打造湖南轻轨车辆、高速电力机车和地铁车辆制作工业园。